这座造船厂只有1个超大型船坞，这是一个长度1000米，宽度在200米超大型船坞，这样的超大型船坞完全能够满足目前世界上现有的所有大型船只的建造工作。
就算是建造航母也是小意思，因为就算是目前世界最大的核动力航母尼米兹级也才300多米的长度，排水量也才十万吨而已。
而航母虽然很大，但是并不是世界上最大的船只，它只是世界上最大的军用船只而已。
世界上最大的船只，是那些超大型远洋油轮，比如人类建造的最大一艘远洋油轮就是诺克·耐维斯号。
这艘船是由日国的住友重工在1976年建造，1981年开始下水的，它是一艘长度458米，排水量80万吨的超级油轮。
只不过这艘船的命运却有坎坷，在1988年的时候被导弹给击沉过一次，然后在1990年被打捞起来重新修复进行使用，接着又在2009年的时候被拆除了，只保留了船锚放在了香港的一个博物馆进行保留展览。
而现在杨宇正在建造的造船厂，可是正在建造一个1000米长，200米宽的超大型船坞，建成之后不但是世界上最大的船坞，还是最大的室内船坞，因为整个造船厂其实也就是一个巨大的圆顶工厂。
拥有这样一个超大船坞，如果他需要，他能够一建造比这已经成为过去式的这艘诺克·耐维斯号巨型油轮还要巨大的超级船舶。
而且由于他现在有了这种硬度和强度堪比钢材的超级膨化材料，他建造船舶的速度也是超级快。
可以说，一旦他正式宣布采用这种新材料来建造船舶，绝对会再次引起轩然大波。
其实从杨宇开始运用超级膨化材料在工业园区，摩天大楼，以及造船厂进行建造的时候，就已经引起了世界媒体广泛的关注了。
只不过目前他们都只是知道这种超级材料是一种能够快速用于建造房屋，并不知道它其他方面的特性。
因为这几处地方，外界的人根本就没办法靠近，而单凭远距离观看是看不出什么所以然的。
哪怕是造船厂，由于杨宇在魔都的造船，一开始就把整个造船厂建造成全封闭式的结构了。
同时他正在进行封闭式建造的这个巨型船坞，并不是那种低于海平面的通过隔绝海水，灌入海水的干船坞，也不是在造船厂外面建造那种能够升降在水里的浮船坞。
因为他建造船舶并不全部采用传统的钢材，而是会大量采用重量轻，浮力巨大的超级膨化材料。
所以这种船坞，算是完全专门针对他造船厂设计的一种，通过滑轨和造船厂内部的巨型吊装设备，液压升降系统，通过升降和吊装的方式入海的滑轨式吊装船坞。
现在整个船坞都处于一个封闭的空间里面，只要他的船没有正式下水，船厂的大门没有打开之前，别人从外部是看不出什么来的，只能看到这是一个建造在孤岛浅滩上的一个巨大工厂。
还有就是现在杨宇这几处建造场地，都有军方派遣的人员充当保安在附近巡逻，又有杨宇自己安排的工厂专属守卫，只要不是杨宇自己想要公布，外界想要得到什么准确的情报根本就不可能。
因为只要有可疑的人出现，在他们还没有靠近的时候就已经被发现并驱逐处理了。
而杨宇的造船厂目前正在建造的就是这个船坞内部可调教大小的巨型滑轨和1个巨型龙门吊。
这个可以调教大小的滑轨，其实也就是可以用于固定不同大小船舶的调节装置，整个巨型滑轨在向海中滑动到一定长度之后，就会像杠杆一样降低，然后通过龙门吊和船舶另一边的铰链让船舶一端慢慢的滑入水中，接着在由吊装船在水中。
这样的入水方式对如果是小型船舶，无论什么材料建造的船只都没有什么太大问题，但如果是超大型船舶，比如空中就超过10万吨的油轮，就很难用这样的方式入水了。
而杨宇能够采用这样的入水方式，主要还是因为他整个船体超过90%都是采用超级膨化材料来进行建造的，例如杨宇要建造一艘长度400米宽度100米的远洋货轮，整个船体只有龙骨框架会使用特种钢材进行建造，就像是钢筋混凝土结构一样，先用钢材把构架做出来，然后在用这种超级膨化材料建造船舶的船体和内部的结构这些。
而现在所建造的船舶90%的材料都是采用这种超级膨化材料，那么建造一艘400米长，100米宽40米高的远洋货轮，其完全建成之后，最多也就5000吨的重量。
但是如果是用钢材建造，那么其空中至少得是10万吨以上，也正是因为整艘船舶的重量只有几千吨或者是1万吨的样子，杨宇才会使用这种简单船坞。
因为如果是建造一个如此巨大的排水式的干船坞，光是各种基础建设就要花很长的时间，为了节省时间杨宇也就使用这种简单的方式。
而且他如果使用这种材料来建造船舶，在设计方面也和其他船舶完全不同，用这种材料建造的船舶因为船体本身重量轻，船身的宽度，长度，高度比例都要从新进行设计。
因为船体重量轻，宽度窄，高度太高的话，就容易因为船体重量轻的缘故造成船体侧翻的结果。
所以用这种材料建造的船体，如果是在同样的高度和长度，那么宽度比例要比其他船体都要宽不少。
同样因为船体重量轻浮力大，船体的吃水线就相对要浅很多，比如一艘400米长，100米宽的巨轮