自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。乡村小说网
tuo半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题发动机布局和客舱宽度”“小说章节更新最快。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的说就是要求飞机尽ke的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说，发动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行能上的所有优点，波音为了保持发动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。
随着航空发动机技术的大幅进步，翼吊发动机布局使得波音所生产的客机，在可维护上远远超过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的sh只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这y上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a300的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
m）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18.67英寸，据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17.3英寸。从舒适来说是不如75的。
除此了座椅额外宽大之外。75客机的过道采用了20英寸宽度的设计，比a320和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的速度。减少客机的过站时长。
75是一款比麦道75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的arj21支线客机。梁远评估着75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国u纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也u给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21700型的载客量是75100型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
arj21700机长33米，翼展27.3米，机高8.44米。
75100机长28.5米，翼展29.7米，机高10.2米。
由于75100的机身长度小于arj21700，而机身高度却高于arj700。
arj21的最大起飞重量应该是略微超过40吨，最大零油重量应该在33吨zuoyou，梁远竭力的回想着前世的记忆.
不过arj21700最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差y点就能达到商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
75100的最大起飞重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量为24500千克，结构重量只有10850千克，梁远心算了一下，发觉75100的最大商载为10850千克，y不掺假的十吨级别。
想着arj21700基本型的航程为2225公里，而75100基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，arj21700装了6吨多的油，居然跑不过装了4.6吨油的75100，虽说人y穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。
赶紧向后翻了翻资料，才发觉75的巡航速度只有0.77马赫，需要的单发推力只有62.3kn，而arj21的巡航速度高达0.82马赫，单发推力也高达74.87kn，梁远这才释然。
不过转念一想，