“施维托夫同志，ash-82引擎的改进工作进行得怎么样？”曼图洛夫和克里莫夫谈完之后，又去找另外一个引擎设计师阿卡迪·德米特洛夫维奇·施维佐夫，询问另一款引擎的开发进程。
“目前，我们在ash-82-111的基础上，研发出了一款输出功率达到1650匹马力的新型引擎，名为ash-82-f，并被安装在了拉格-5的原型机上。”施维佐夫指着跑道上那架拉格-5，“也就是那一架。”
曼图洛夫仔细地看着那架装上了ash-82f引擎的拉格-5，发现有一点不寻常的地方。
在外表上看，这架拉格-5和历史上的拉格-5似乎存在了不少差别，因为从外形上看，这架飞机并不是我们熟知的拉-5，而是拉-5的进化版——拉-7。
除了引擎以外，这架飞机由内到外，都和拉-7没有半点分别。但因为提前出现，跳过了我们所认识的“拉-5”作为过渡机型，这款本来应该叫“拉-7”的战斗机被直接命名为拉格-5，准确来说，应该叫拉格-5f（f是指ash-82f引擎）。
在性能上，这款“拉格-5f”除了速度慢了一点以外，其他方面，包括火力、灵活性，防护力等参数都与拉-7相似。
如果施维佐夫能够在1941年爆发苏德战争之前，研发出1850马力的ash-82fn引擎，并且装备在新的拉格-5战斗机上，那么，这款叫“拉格-5”的战斗机就会变得和拉-7一模一样，无论是设计，还是性能，都是如此。
到时，如果苏联真的能推出装配vk-107引擎的雅克-3，还有装配ash-82fn引擎的拉格-5，德国的bf-109和fw190将会毫无优势可言。当然，能否研制出这两款引擎，到目前为止，还是一个未知之数。
在开战以后，苏联也将会继续在航空工业方面的研发，依然会有进步的空间。这个优势，就算有会缩小，也不会小到哪里去，更不会白白失去。
下午三点整，对比试验正式开始。首先表演的，是大量装备苏联空军，并且在诺门罕建立奇功，大败日本关东军航空兵的伊-16战斗机。
从数据上看，伊-16战斗机根本不是德国空军bf-109战斗机的对手。这款1934年就出现的单翼战斗机，配备了施维佐夫研发的m-63引擎，输出功率只有900匹马力，最高时速也只有525公里，并不是bf-109f（时速670公里）的对手。
所以，在苏德战争爆发后，以伊-16为主的苏联空军，在很短的时间内，就被装备bf-109f和fw190的德国空军重创。结果，德国人在开战之初就得到了制空权，他们的轰炸机也可以随时轰炸任何一个苏军目标，扫清陆军前进的道路，成功发起多次的闪击战。
参加试验的伊-16战斗机，起飞到指定的高度后，随即做出了多个指定动作，包括水平8字、蛇形飞行、盘旋上升及下降、战斗转弯和侧滑等基本动作，以测试改机的性能。当然，也少不了俯冲和跃升这两项重要动作。
正如人们所预料，伊-16成功完成了那些动作，表现出不错的灵活性。但是，最高时速只有525公里每小时的伊-16，飞得并不是很快，根本就追不上德国最新研制的fw190和bf-109f。
接着，接受测试的，是拉沃契金设计的拉格-5f（也就是换上ash-82引擎的拉-7）。和伊-16一样，这架拉格-5f原型机顺利完成了各个特技动作，展现出优秀的灵活性和垂直面机动。
而在后面的速度测试中，拉格5f表现出了较好的加速性，最高飞行速度也达到了每小时600公里。这在当时来说，已经是一个不错的数字。
在各个方面，拉格-5f和伊-16相比，都明显占优，无论是性能，还是防护力也是如此。这让在场观看的斯大林，见识到新型机种的优越性，也意识到生产，并且大规模装备新型战斗机的必要性。
最后出场的，是亚历山大·雅科夫列夫所设计的雅克-3，使用克里莫夫研发的m-105pf2引擎。这架战斗机有全铝制的机身，比重量已经算低的拉格-5还要轻半吨，是当时最轻巧的一款战斗机之一。
起飞之后，由斯大林的儿子——瓦西里·斯大林所驾驶的雅克-3迅速灵活地完成了一系列的基础动作。随后的速度测试里，瓦西里更体验到了速度所带来的快感，把飞机的速度提升到了每小时650公里，比拉格-5f和伊-16还要快，是当时苏联速度最快的战斗机。
无论是驾驶飞机的瓦西里·斯大林，还是坐在一旁，观看飞机表演的钢铁领袖斯大林，都对这款性能优越的飞机感到相当的满意。
“曼图洛夫同志，这款雅克-3战斗机，性能比我想象中好。”斯大林满意得笑道：“看来，有了这款飞机，我们就能牢牢地掌握制空权。”
“是的，斯大林同志，这款雅克-3战斗机性能的确很好。但生产成本较高，对制造工艺的需求也比较高。例如机体表面的处理比其他的战斗机还要